Adopta la disposició que el cilindre de fre de la roda davantera esquerra i el cilindre del fre de la roda posterior dreta són un circuit hidràulic, i el cilindre de fre de la roda davantera dreta i el cilindre del fre de la roda posterior esquerra són un altre circuit hidràulic.L'amplificador de buit que combina la cambra d'aire de l'amplificador de buit amb la vàlvula de control genera empenta quan funciona i actua directament sobre la barra d'empenta del pistó del cilindre mestre de fre com a força del pedal.
En l'estat sense funcionament, la molla de retorn de la vareta d'empenta de la vàlvula de control empeny la vareta de la vàlvula de control a la posició de bloqueig del pany dret, el port de la vàlvula de retenció de buit està en estat obert i la molla de la vàlvula de control fa que el control la tassa de la vàlvula en contacte estret amb la vàlvula d'aire, tancant així el port de la vàlvula d'aire.En aquest moment, la cambra de buit i la cambra d'aplicació de l'amplificador de buit estan connectades respectivament amb el canal de la cambra d'aplicació a través del canal de la cambra de buit del cos del pistó a través de la cambra de la vàlvula de control i aïllades de l'atmosfera exterior.Després d'engegar el motor, augmenta el grau de buit al col·lector d'admissió del motor i, a continuació, augmenta el grau de buit de la cambra de buit i la cambra d'aplicació del reforç de buit, i estan preparats per funcionar en qualsevol moment.
Quan freneu, premeu el pedal de fre i la força del pedal actua sobre la barra d'empenta de la vàlvula de control després de ser amplificada per la palanca.En primer lloc, es comprimeix la molla de retorn de la barra d'empenta de la vàlvula de control i la barra d'empenta de la vàlvula de control i la columna de la vàlvula d'aire avancen.Quan la barra d'empenta de la vàlvula de control avança cap a la posició on la tassa de la vàlvula de control entra en contacte amb el seient de la vàlvula de retenció de buit, el port de la vàlvula de retenció de buit es tanca.En aquest moment, es tallen la cambra de buit i la cambra d'aplicació del reforç.En aquest moment, l'extrem de la columna de la vàlvula d'aire es troba just a la unió amb la superfície de la placa de reacció.A mesura que la barra d'empenta de la vàlvula de control continua avançant, el port de la vàlvula d'aire s'obrirà.Després de passar pel filtre, l'aire exterior entra a la cambra d'aire d'aplicació del booster a través del port de la vàlvula d'aire obert i el canal a la cambra d'aire d'aplicació, i es genera la força servo.
Quan s'anul·la el fre, amb la reducció de la força d'entrada, la barra d'empenta de la vàlvula de control es mou cap enrere.Després d'obrir el port de la vàlvula de retenció de buit, es connecten la cambra de buit i la cambra d'aplicació del reforç, la força del servo disminueix i el cos del pistó es mou cap enrere.D'aquesta manera, amb la reducció gradual de la força d'entrada, la força del servo també disminuirà en una proporció fixa fins que la força de fre s'alliberi completament.
Hora de publicació: 17-mar-2023