Paper del cargol del cub

Els cargols del cub són cargols d'alta resistència que connecten les rodes d'un vehicle.La posició de connexió és el coixinet de la unitat de cub de la roda!En general, el nivell 10.9 s'utilitza per a minicotxes i el nivell 12.9 s'utilitza per a vehicles grans i mitjans!L'estructura del cargol del cub és generalment un engranatge estriat i un engranatge roscat!I un barret!Els cargols del cub del capçal en T són majoritàriament de grau 8,8 o superior i tenen la connexió de parell elevat entre el nucli del vehicle i l'eix!Els cargols del cub de la roda de doble cap són majoritàriament de grau 4,8 o superior i tenen la connexió de parell relativament lleugera entre la carcassa exterior del cub de la roda i el pneumàtic del vehicle.

Principi de fixació i autobloqueig dels cargols del cub
Els cargols del cub d'automoció generalment utilitzen fils triangulars de pas fi, amb diàmetres de cargols que oscil·len entre 14 i 20 mm i un pas de rosca d'1 a 2 mm.En teoria, aquest fil triangular pot ser autoblocant: després d'apretar el cargol del pneumàtic amb el parell especificat, els fils de la femella i el cargol s'ajusten, i l'enorme fricció entre ells pot mantenir els dos estacionaris, és a dir, auto- bloqueig.Al mateix temps, el cargol experimenta una deformació elàstica, fixant fortament la roda i el disc de fre (tambor de fre) al cub de la roda.L'ús de pas fi pot augmentar l'àrea de fricció entre fils i tenir un millor efecte anti-afluixament.Avui en dia, cada cop més cotxes utilitzen fil fi, que té un millor efecte anti-afluixament.
Tanmateix, quan un cotxe està en marxa, les rodes estan sotmeses a càrregues alternes i els cargols dels pneumàtics també estan sotmesos a cops i vibracions contínues.En aquest cas, en un moment determinat, la fricció entre el cargol del pneumàtic i la femella desapareix i el cargol del pneumàtic es pot soltar;A més, en accelerar i frenar un vehicle, es produirà un "parell d'afluixament" a causa de la direcció de gir oposada de les rodes i la direcció d'estrenyiment dels cargols dels pneumàtics, que provocarà l'afluixament dels cargols dels pneumàtics.Per tant, els cargols dels pneumàtics han de tenir dispositius de bloqueig i autobloqueig fiables.La majoria dels cargols actuals dels pneumàtics d'automòbil utilitzen dispositius de bloqueig automàtics de fricció, com ara afegir volanderes elàstiques, mecanitzar un con coincident o una superfície esfèrica entre la roda i la femella i utilitzar volanderes de molla esfèriques.Poden compensar el buit causat per l'instant en què el cargol del pneumàtic és impactat i vibra, evitant així que el cargol del cub s'afluixi.